随着国内经济的发展，道路上行驶的车越来越多，不但造成了严重的交通拥挤，汽车排放的尾气还是重要的空气污染源之一。为了控制尾气排放问题，国家也在不断调整制定了一系列排放标准。
“国X”标准是国家针对汽车尾气排放制订的政策标准，该标准会每过一段时间就根据当时情况而产生出新的版本，而每次更新版本后，旧的版本也就随之被取代了。
2017年1月1日全国正式施行“国五”排放规范，“国五“标准相当于欧洲的欧五标准，“欧五”在欧洲实行时间是从2008年到2014年，历经了6年，中国从“国五”到“国六”只用3年。
“国六”标准到底有多严
环境保护部、国家质检总局在2016年12月23日联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，即轻型车“国六”标准。国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
“国六”标准限值要求加严，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。
“国六标准”增加排放质保期的要求，要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。
仅从限值水平来看，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松;国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车的平均限值。
“国六”标准是基于国际标准制定的，在排除工况和测试影响的情况下，整体排放标准相比“国五”的具体变化如下：
（1）汽油车的一氧化碳排放量降低50%。
（2）总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%。
（3）氮氧化物排放限制加严42%。
国家为了给汽车行业一定的缓冲时间，“国六”标准的实施将采用了两步走计划，把国六分为”“国六A”、“国六B”两个阶段。也就是说“国六A”相当于“国五”与“国六”的过渡阶段，“国六B”才是真正的“国六”标准。
第一阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。
第二阶段，从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。
国六A阶段为标准实施过渡期，预计会同乙醇汽油全国普及同步。
其实，从2017年10月起，北京、天津、河北、山东、山西、河南等6省的各城市已经禁止销售低于“国六”标准的车用汽柴油，汽油标准往往比排放标准先行一步。
“国六”将给我们的生活带来什么影响？
“国六”的排放标准这么严格，那么到来之后，会对环境、车主和汽车厂商有什么影响呢？
1. 让我们生活环境更美好
采用了更高的排放标准，汽车排放的尾气中的污染物自然就减少了，随之而来的是空气质量的提升，雾霾也会相应减少，蓝天白云将在我们的生活中越来越常见。
2. 促进新能源车走向新高
在“国六”实施过程中，车企为了应对新的排放标准，会有许多的技术更新和改造，这部分研发成本和材料费用，肯定会有一部分会转嫁到消费者身上，从而参加消费者购买燃油车的成本，加上很多城市对燃油车的限牌、限购，可能会有越来越多的消费者在购买城市代步车时，会更倾向于新能源车。
如果说禁售燃油车是我国政府在不久的将来要实现的目标，那么这个最严的“国六”标准将会对这个政策起到推波助澜的作用。随着新能源车的日趋成熟，配套设施的日益完善，新能源车普及的日子应该离我们不会太远了。
3.二手车贬值加快，换车频率变低
这一条可能是和我们这些有车的消费者关系最为密切的。
国六标准实施后，“国三“车恐怕也难以避免”国二“车的结局——全面报废。而2010年到2012年生产的“国四”标准车辆销量大概在6000万辆以上，大概占现今中国汽车保有量的1/4。目前已经在许多地方“国四”标准的二手车被限制上牌了，等到2020年国六排放标准开始全面实施，“国四”排放标准的二手车，绝大多数城市是无法迁入的。
“国六”对“国五”最直接的影响就是“国五”车会降价，而对上车牌来说影响并不大，因为新标准的实施会有个过渡期的。类比当时“国五”车出来后，“国四”车来了一波降价潮，这对将要买“国五”的车主是一个好消息。
同样受到波及的还有“国五”标准的二手车，每次新标准实施，二手车价的下跌是肯定不可避免的，对将要卖车的朋友，保值率会降低，售车价格会受到影响。 “国五”的车辆虽然可以正常使用，但二手车只能在同城交易或者卖到偏远地区，跨城市、跨省过户的难度较大，收购通道及流通渠道明显收窄。价格暴跌，二手车商拒收，想要卖掉自己的车，有可能并不划算，这些都会导致消费者换车的积极性变低。
4.新车生产、研发成本增加，可能导致车价上涨
对于一辆车来说，降低排放的同时也会影响油耗和动力表现。而对于一个车企来说，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本上涨不可避免。
如果企业从现在开始进行研发至少需两年，后期标定和整车耐久试验也要花费两年半时间，2020年实施“国六”从时间上看略显紧张。
从刚实施的“国五”到即将发布的“国六”全面实施，留给汽车厂家的时间不足两年。对于不少城市来说，过渡时间也只有一两年。
由于我国“国五”以前柴油车排放限值较低，因此柴油车升级难度高于汽油车。轻型汽油车单车升级成本约需1200元，而轻型柴油车单车升级成本约需4000元。
车企为了适应“国六”标准，在车辆排放环节的研发成本便会投入更多，俗话说“羊毛出在羊身上”，最终成本的增加或许还是会反馈到车价上。而一辆车型要通过“国六”认证也需要花费一笔不小的费用，也会提高车辆购置成本。
5. 自主品牌再次面临技术挑战
“国六”的排放标准是针对汽车厂商的，他们生产的汽车必须符合这个排放标准。但是， 短短两年研发周期对于技术力量相对薄弱的自主品牌似乎有些过短了。
国内某车企的高管表示:"一款发动机产品从立项到投产，需要4年半到5年时间，这个过程包括立项、概念设计（9个月-1年）、详细设计（3个月，这期间需要大量的数据分析）、验证周期（持续1年半左右）、上车搭载标定（18个月左右）"
过密且频繁地制定和更改标准，很多企业难以跟上步伐，尤其是整车技术研发实力相对薄弱的自主品牌车企。即使个别大企业能够预测新的排放标准会和国际接轨，并且提前对发动机进行研发，但是到产品研发出来也可能已经是2020年，到时就算产品已经出来，也只能装配在个别车型上，无法全线展开。
如果向北京这样的大都市提前实施“国六”标准，有些车企到时可能会无车可卖，尤其是自主车企。
一些自主品牌车企虽然表示对“国六”的欢迎，但同时提出建议：监管部门应该与行业协会一起，针对新车标准，排出合适的不同阶段实施时间点。如欧洲的汽车工业协会与标准制定者共同合作，将“欧六”标准在欧洲的推广分为三个阶段，循序渐进，而非忽然推出。
6.油品需要相应提升
虽然汽车尾气排放标准实施的大环境值得肯定，但政策制定到执行需要一个过程。从国六实施的外部因素上说，大家担心的油品品质并不是主要问题。国家从政策上大力推动国六油品的普及，油品升级比整车厂的工作提前，中石油、中石化的油品质量是能够保证。最让人担心的反而是地方保护主义和政策监管是否有力。
排放标准的提高是好事，但业内希望相关部门能优先完成油品质量的提高。因为“国四”排放的轿车的尾气已相对干净，但“国四”以上的燃油还未能供应全国。一些业界人士认为，即使再先进的发动机，如果加注了非标准质量的燃油，排放效果也会大打折扣。
中国工况和油耗标准应该一起发布，油耗应该与排放统一。排放背后的油品难题正是影响“治污”效果的核心之一。工信部对中国工况研究提出要求，其中包括即中国工况要为国家标准和地方标准的工况统一、油耗和排放标准工况统一做好服务。业内人士普遍认为，“国六”目前也避开了油品问题，油品问题不解决，将影响到国六排放法规实施的质量。
随着世界各国对于环境保护越来越重视，而国家的法规和政策对于整个汽车产业都有着非常重要的作用，甚至是决定了汽车产业的发展方向，为了节能减排和改善空气，排放标准也变得更加严格，因此“国六”标准的发布出台是必然。
排放的新标准的出台虽然对车企的技术研发是一个巨大的挑战，普通消费者的传统燃油车出行可能也会受到更多的限制，保值率会下降，甚至排放标准落后的二手车可能会出现无法过户的情况。不过，更加严格的“国六”标准，不但可以提升我们生活的环境质量，还可以刺激自主汽车产品的技术研发，提升相关零部件行业的竞争力，并能促使越来越多的人选择新能源汽车。总体上看，积极面要大于消极面，我希望的是，实施“国六”标准所带来的各种额外费用，能够少摊在普通消费者身上一些。
摘自《汽场》
